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佐世保 S氏 FLTRX 103 2012 

Posted by サードプレイス on 08.2013
Category : FLTR FLTRX ロードグライド
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佐世保 S氏 FLTRX 103 2012 

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《チューニング前の車両点検》

Posted by サードプレイス on 27.2013
Category : Tuners Nation
《チューニング前の車両点検》

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バイクをダイノマシンに乗せる前にオイルレベルやタイヤの状態の他、機関の状態などをチェックしますが、この点検中に発覚した問題点を解決した上でチューニングに臨みます。

実際あったケースではダイノチューニング前の点検でオイル下がりが発覚。
この問題に気付かずにチューニングするとオイルの混じった混合気と、燃焼室内にたまったオイル・カーボンデポジットが過熱してスパークノックが発生する原因となり、いくらコンピュータをイジってもセッティングの出ない状況に陥りかねません。
スパークプラグのねじ山部分がオイルで濡れていることと、電極部にオイルデポジットが蓄積しているのがインテークバルブガイドからのオイル下がりの典型的な症状です。
バルブステムが6mmになった2004-2005XL系と2005年ビッグツインでは旧タイプの黒いバルブステムシール(写真右上)で、この黒シールは高い確立でオイル下がりを起こしています。
H-Dの定期点検の間隔が4,000キロから8,000キロに変更されたのも2004年からで、バイクのオーナーさんがオイル下がりに気付かずに乗っていて、次回の点検時までにオイルタンクがほとんど空なってしまっているケースもありました。
2006年以降の6mmステムのバルブガイドシールはオレンジ色シール(写真右下の)にアップデートされ、オイル下がりの問題は激減しました。
バルブガイドシール交換には腰上分解&カーボンデポジット除去が必要となるので、作業に掛かるコストを考慮すればビッグボアキットによる排気量増加やシリンダーヘッドのアップグレードを合わせて行うこともお勧めです。

ダイノマシンを使用したチューニング及びエンジンアップグレードのご相談はチューナーズ・ネイション加盟店までのお問い合わせ下さい。


by HIRO KOISO


サードプレイス チューニング専用ブログのTUNERS NATIONカテゴリの中に入れている
これらの内容は
全てKOISO HIROさんが書かれたものです
本物はFACEBOOKの中にありますが・・・・
まだまだFACEBOOKに登録されていない方も多くログインしないと読めないということもあり
こちらにコピーさせていただいてます(小磯氏了解済)
出来ましたらFACEBOOKに登録していただきTUNERS NATIONに「イイネ」して頂けると嬉しいです

103 FLHX 久留米 T氏 カム&フラッシュチューニング

Posted by サードプレイス on 23.2013
Category : FLHX ストリートグライド
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103 FLHX。
ノーマル•エキパイ、マフラー、TP FlushTuning•前者+カム交換、チューニング。の図(≧∇≦)
ノーマルvsカム交換で、33PSアップ!

フラッシュチューニング 2012 ロードグライド

Posted by サードプレイス on 18.2013
Category : FLTR FLTRX ロードグライド
赤 クリヤキンファンネル、エキパイ ドレッサーデュアル(独立)、カーカー3.5(バッフル加工)、
   フラッシュチューニング

青 クリヤキンファンネル、ノーマルエキパイ、カーカー3.5(バッフル加工)

鹿児島 e様




http://blog.livedoor.jp/thirdplace-fukuoka/archives/23568389.html

HI OUT PUT VS 北米マフラー  福岡 M氏 2012 TRX フラッシュチューニング

Posted by サードプレイス on 18.2013
Category : FLTR FLTRX ロードグライド
m様 NORTH VS HIOUT




http://blog.livedoor.jp/thirdplace-fukuoka/archives/23665541.html

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